Như đã đề cập ở bài viết trước, điều tiên quyết là Hồ sơ kỹ thuật EEXI được phê duyệt một lần và là một phần của Giấy chứng nhận quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm không khí từ tàu (IAPP) kể từ ngày 01/01/2023. Để đạt được sự phê duyệt này, chủ tàu sẽ phải xem xét về ba khía cạnh (Động lực học, Tác động đến đội tàu thế giới (Cung tàu), Tính toán kĩ thuật). Theo đó, các chủ tàu sẽ có 3 lựa chọn khả thi và tối ưu nhất: 1. Giới hạn công suất trục / động cơ (ShaPoli/EPL). Đây dường như là phép đo mà hầu hết các chủ tàu ưa thích hơn vì nó hiệu quả và tiết... Xem thêm
Mục tiêu đạt được một giải pháp khả thi cho động cơ tàu biển trong tương lai,... Xem thêm
Bài dịch chuyên khảo QI/2023 - Phòng Vận tải dầu khí Tác giả: Nguyễn Thị Hồng... Xem thêm
Diễn đàn Hàng hải Quốc tế của các Công ty Dầu mỏ (OCIMF) đã đưa ra sáng kiến... Xem thêm
Trong bối cảnh hội nhập toàn cầu, Trung tâm huấn luyện Vosco cũng không thể nằm... Xem thêm
Trong quá trình thực hiện chuyến đi, không hiếm tình huống tàu phải đối mặt với... Xem thêm
Phần lớn các vụ hỏa hoạn trên tàu bắt đầu từ buồng máy và tần suất các đám... Xem thêm
Hưởng ứng các phong trào thi đua "Lao động và quản lý giỏi", "Đổi mới - Sáng tạo",... Xem thêm
Tình trạng khan hiếm nguồn cung tàu chở dầu trên toàn cầu có thể sẽ trở nên trầm... Xem thêm
Quy định về giảm lượng khí thải các bon trong ngành vận tải biển (EEXI, CII). Tại... Xem thêm
Trên cơ sở nghiên cứu, phân tích một số lượng đáng kể các khiếu nại liên quan,... Xem thêm
Bản Tuyên bố chung của các Tổ chức thuộc Liên hợp quốc, đề ngày 10/9/2020, đã... Xem thêm
















