Như đã đề cập ở bài viết trước, điều tiên quyết là Hồ sơ kỹ thuật EEXI được phê duyệt một lần và là một phần của Giấy chứng nhận quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm không khí từ tàu (IAPP) kể từ ngày 01/01/2023. Để đạt được sự phê duyệt này, chủ tàu sẽ phải xem xét về ba khía cạnh (Động lực học, Tác động đến đội tàu thế giới (Cung tàu), Tính toán kĩ thuật). Theo đó, các chủ tàu sẽ có 3 lựa chọn khả thi và tối ưu nhất: 1. Giới hạn công suất trục / động cơ (ShaPoli/EPL). Đây dường như là phép đo mà hầu hết các chủ tàu ưa thích hơn vì nó hiệu quả và tiết... Xem thêm

Mục tiêu đạt được một giải pháp khả thi cho động cơ tàu biển trong tương lai,... Xem thêm

Bài dịch chuyên khảo QI/2023 - Phòng Vận tải dầu khí Tác giả: Nguyễn Thị Hồng... Xem thêm

Việc mua, bán tàu biển phải thực hiện theo hình thức đấu thầu khiến các doanh... Xem thêm

Vị cứu tinh dầu mỏ lớn nhất của Nga đang gặp vấn đề trong nhập khẩu, đe dọa... Xem thêm

Diễn đàn Hàng hải Quốc tế của các Công ty Dầu mỏ (OCIMF) đã đưa ra sáng kiến... Xem thêm

Trong bối cảnh hội nhập toàn cầu, Trung tâm huấn luyện Vosco cũng không thể nằm... Xem thêm

Phương pháp “cải tiến liên tục” – Kaizen, khởi nguồn từ Nhật Bản, là một... Xem thêm

Trong quá trình thực hiện chuyến đi, không hiếm tình huống tàu phải đối mặt với... Xem thêm

Phần lớn các vụ hỏa hoạn trên tàu bắt đầu từ buồng máy và tần suất các đám... Xem thêm

Hưởng ứng các phong trào thi đua "Lao động và quản lý giỏi", "Đổi mới - Sáng tạo",... Xem thêm

Sáng ngày 10/01/2023, tại trụ sở 215 Lạch Tray - Hải Phòng, Công ty Cổ phần Vận tải... Xem thêm