Sinokor Maritime của Ga-Hyun Chung có thể  trở  thành  chủ  tàu  VLCC  lớn  nhất  thế  giới. Một số nguồn cho rằng chủ tàu Italian Gianluigi Aponte là đối tác hoặc hậu thuẫn tài chính cho thương vụ mua tàu quy mô lớn này.

Sinokor Maritime có thể trở thành chủ sở hữu đội tàu VLCC lớn nhất thế giới nếu các thương vụ mua gần đây, với khoảng 30 tàu cùng các hợp đồng thuê tàu định hạn (time-charter) bổ sung được hoàn tất, qua đó nâng tổng số VLCC của hãng lên hơn 100 chiếc.

Trong vài ngày qua, nhiều thông tin và manh mối mới liên quan đến cấu trúc của “cú thâu tóm tàu dầu” khổng lồ này đã dần xuất hiện, với việc tên các bên bán mới được tiết lộ, đồng thời có thông tin cho rằng một thương vụ đã đổ vỡ.

Tuy nhiên, nhiều chi tiết quan trọng vẫn được giữ kín.

Cũng có những câu hỏi đặt ra về việc liệu chủ tàu Hàn Quốc này có thể hoàn tất toàn bộ các thương vụ được đồn đoán — với tổng giá trị ước tính trên 2 tỷ USD — khi mức giá và quy mô của các giao dịch bắt đầu lộ diện.

Nếu thành công, theo lời một chủ tàu khác, các thương vụ mua và thuê này có thể giúp công ty của Ga-Hyun Chung nắm giữ 15%–20% đội tàu VLCC spot “không bị ràng buộc” (uncompromised) trên thị trường.

Một nguồn cấp cao trong ngành tàu dầu nhận định rằng các thương vụ này đánh dấu “một sự thay đổi mang tính căn bản trong cơ cấu sở hữu VLCC”, đồng thời đẩy giá tàu VLCC tăng lên.

Mặc dù chi tiết cụ thể của làn sóng mua VLCC vẫn còn trong vòng bí mật, nhưng nhiều ám chỉ mạnh mẽ đang được đưa ra về bức tranh lớn hơn phía sau.

Ngày càng có nhiều người trong giới tin rằng chủ tàu Ý Gianluigi Aponte sẽ xuất hiện với vai trò đối tác và nhà hậu thuẫn tài chính cho Sinokor Maritime trong các thương vụ này.

Một nguồn tin nói với TradeWinds rằng ông chắc chắn hai công ty đang hợp tác với nhau trong mảng VLCC.

“Có một điều gì đó lớn hơn đang diễn ra ở đây, và rồi nó sẽ lộ diện theo thời gian,” nguồn tin này cho biết.

Những cái tên mới

Các chủ tàu và tên tàu mới đã được bổ sung vào danh sách các thương vụ được cho là đã hoàn tất hoặc đang đàm phán bởi Sinokor Maritime trong 2–3 tuần qua.

Zodiac Maritime là cái tên mới nhất xuất hiện, với thông tin công ty này liên quan đến ba thương vụ bán VLCC cho Sinokor Maritime. Zodiac Maritime từ chối bình luận.
 
Cả Delta Tankers (Hy Lạp) và International Seaways đều được nhắc đến như các công ty đã bán hoặc đang trong quá trình bán mỗi bên hai VLCC cho Sinokor Maritime, với tên tàu cụ thể được nêu ra.

Tổng giám đốc International Seaways, bà Lois Zabrocky, đã từ chối bình luận về các thương vụ được đồn đoán.

Hai công ty này trước đây đã từng giao dịch với nhau. Vào tháng 12/2024, International Seaways đã giao dịch hai VLCC đóng năm 2010 và 2011 để lấy ba tàu MR của Sinokor Maritime, tất cả đều đóng năm 2015.

Một danh sách tổng hợp ban đầu do TradeWinds lập ra đã nêu một phần thông tin đang lan truyền trên thị trường, tuy nhiên vẫn còn nhiều khoảng trống.

Thương vụ Dynacom gây nghi vấn

Một trong những ẩn số lớn là thông tin cho rằng Dynacom đã bán từ 8 đến 13 tàu cho Sinokor Maritime trong một trong những thương vụ “mở màn”.

Tuy nhiên, sau đó lại xuất hiện thông tin trong giới VLCC rằng thương vụ này đã thất bại, khi chủ tàu Hy Lạp không nhấc điều kiện (not lifting subjects).

Dynacom chưa đưa ra bình luận với TradeWinds.

Giá bán của một số tàu, bao gồm 5 tàu được cho là bán bởi CMB.Tech, hiện vẫn chưa được tiết lộ.

Sự xáo trộn

Làn sóng mua VLCC của Sinokor Maritime đã làm rung chuyển thị trường mua bán tàu VLCC, tuy nhiên cũng có những lo ngại rằng việc hoàn tất tất cả các thương vụ sẽ gặp nhiều khó khăn.

Công ty Hàn Quốc này được cho là đang mua tàu theo điều kiện “as is, where is” (nguyên trạng, tại vị trí hiện tại) và không tiến hành kiểm tra tàu (no inspection).

Một chủ tàu nhận xét rằng những bên bán giao dịch trước có thể thấy giá bán cho các bên khác cao hơn, từ đó muốn đàm phán lại hợp đồng.

Phong cách “silo”

Nhiều người cũng đề cập đến đặc thù trong cách làm việc với Sinokor Maritime.

Các chủ tàu nói với TradeWinds rằng luồng thông tin nội bộ trong công ty bị chia cắt, các bộ phận hoạt động theo kiểu “silo”, và mọi thông tin đều phải chuyển lên ban lãnh đạo cấp cao trước khi được truyền xuống lại.
 
Một chủ tàu từng bán tàu cho Sinokor Maritime trước đây, đã bày tỏ nghi ngờ rằng chủ tàu Hàn Quốc này có thể kịp hoàn tất việc chốt các thương vụ liên quan đến khối lượng tàu VLCC khổng lồ được mua trong một khoảng thời gian ngắn như vậy. Ngoài ra, cũng có những câu hỏi xoay quanh việc Sinokor Maritime sẽ quản lý đội tàu tăng vọt này như thế nào.

Sinokor Maritime đã được liên hệ để làm rõ quy mô và chi tiết các thương vụ mua VLCC. Trước đây, công ty này từ chối đưa ra bình luận.