Như đã đề cập ở bài viết trước, điều tiên quyết là Hồ sơ kỹ thuật EEXI được phê duyệt một lần và là một phần của Giấy chứng nhận quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm không khí từ tàu (IAPP) kể từ ngày 01/01/2023. Để đạt được sự phê duyệt này, chủ tàu sẽ phải xem xét về ba khía cạnh (Động lực học, Tác động đến đội tàu thế giới (Cung tàu), Tính toán kĩ thuật). Theo đó, các chủ tàu sẽ có 3 lựa chọn khả thi và tối ưu nhất: 1. Giới hạn công suất trục / động cơ (ShaPoli/EPL). Đây dường như là phép đo mà hầu hết các chủ tàu ưa thích hơn vì nó hiệu quả và tiết... View more
In no uncertain terms, the goal of “future capable” ship’s propulsion is confusing. We have been... View more
One year later: How Ukraine-Russia war reshaped ocean shipping Sizing up the war’s effect on container,... View more
Việc mua, bán tàu biển phải thực hiện theo hình thức đấu thầu khiến các doanh... View more
Vị cứu tinh dầu mỏ lớn nhất của Nga đang gặp vấn đề trong nhập khẩu, đe dọa... View more
Diễn đàn Hàng hải Quốc tế của các Công ty Dầu mỏ (OCIMF) đã đưa ra sáng kiến... View more
Trong bối cảnh hội nhập toàn cầu, Trung tâm huấn luyện Vosco cũng không thể nằm... View more
Phương pháp “cải tiến liên tục” – Kaizen, khởi nguồn từ Nhật Bản, là một... View more
Trong quá trình thực hiện chuyến đi, không hiếm tình huống tàu phải đối mặt với... View more
Phần lớn các vụ hỏa hoạn trên tàu bắt đầu từ buồng máy và tần suất các đám... View more
Hưởng ứng các phong trào thi đua "Lao động và quản lý giỏi", "Đổi mới - Sáng tạo",... View more
Sáng ngày 10/01/2023, tại trụ sở 215 Lạch Tray - Hải Phòng, Công ty Cổ phần Vận tải... View more

















